Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Ушла эпоха: кто такие плечевые и почему они были лучше современных фей?



Мы часто говорим о том, что, мол, меняются грузовые машины — вместо старого доброго плунжерного ТНВД на дизелях стоит богомерзкий Common Rail, что раньше нормальному грузовику АКБ была нужна только для пуска двигателя, а сейчас без сканера иногда и масло в моторе не заменишь… Вспоминаем старые дороги, радуемся, что стало больше АЗС, проклинаем цены на топливо... Все это — дорога, все это — жизнь водителя. А чем плечевые были хуже современной ДПС? Да ничем. Им хотя бы по собственной воле деньги отдавали. Сейчас времена другие. И плечевые остались в прошлом. Надежные товарищи, иногда — любимые женщины, иногда… Да, всякое бывало. Рассмотрим суть явления.
В грузовые перевозки пришел большой бизнес и все стало совсем иначе. И я это полностью осознал, только когда стал обрабатывать всю информацию, которую получил, общаясь на эту щекотливую тему с друзьями и знакомыми.
Плечо и прочие термины
Начнем с краткой исторической справки: откуда взялся термин «плечевая» или, как иногда еще говорят, «плечовка».
В СССР было две системы организации движения автомобилей при магистральных перевозках: сквозное движение и движение по системе тяговых плеч. При сквозном движении автомобиль (автопоезд) проходит весь путь от начального до конечного пункта без смены груза, а вот при движении по системе тяговых плеч маршрут делился на тяговые участки, на границах которых расположены перецепочные площадки. Водитель ехал до такой площадки, там полуприцеп цепляли к другому тягачу, а вместо него давали другой, который нужно было тянуть в обратном направлении. Этот способ чисто теоретически позволял не «гонять порожняк», а всегда ехать с грузом. Возникло понятие плеча — расстояния между перецепочными площадками. Иногда плечами называли просто участок от одной остановки до другой. Например, между АЗС, коих в СССР было намного меньше, чем сейчас.
Чтобы в дороге не было скучно, с собой брали даму. Она и получила название «плечевая» — дама на одно плечо, на один перегон. Плечевые ездили от одной стоянки до другой, стараясь не уезжать далеко от дома. Впрочем, были и те, кто использовал служебное положение и потихоньку ездил, например, на юг. Но эти сезонные миграции были обычно исключением, и плечевые обитали в основном на своей ограниченной территории.
Есть и другие теории возникновения этого слова. Некоторые из них слишком романтичные (мол, кабины были тесные, сидели рядом и постоянно чувствовали плечо соседки, что в дороге особенно ценно), некоторые — почти невероятные (непосредственно процесс в кабине КАМАЗа был затруднен из-за ее тесноты, поэтому плечевую надо было сажать прямо на руль, а ей приходилось закидывать ноги на плечи водителя). Все это не так. Плечевая — попутчица на одно плечо. Теснота кабины и позы тут совершенно ни при чем.
Ящик слив и майонез из Свердловска
Каких-то тарифов на услуги плечевых никто из моих друзей и знакомых, которые ездили по стране на рубеже 70–80-х, не вспомнил. Пожимали плечами и говорили, что их вроде бы и не было. Деньги — вопрос в то время второстепенный. Хотя, конечно, и бессребреницами плечевые не были.
Середина 80-х, рейс из Казани в Уфу. Водитель в Казани умудрился купить ящик слив, что для того времени было удачей. Удачей, разумеется, для жителя Башкирской АССР, в некоторых других регионах со сливами дела обстояли лучше. Вот он и вез целый ящик дефицита из соседний Татарии домой.
На стоянке около закусочной встретил коллегу, который двигался в том же направлении. Двигался он без слив, но с плечевой необычайной красоты. И у нашего водителя в сердце разгорелся пожар: «Ах, какая женщина, мне б такую» (эта песня тогда еще не была написана, но похожие чувства испытывали во все века). Слово за слово, разговорился со своим удачливым коллегой. И попросил его: мол, уступи кралю, я ее у тебя перекуплю. Тот, само собой, ни в какую: где еще такую найти? Деньги у меня самого есть, а вот такую даму еще поискать. Потом увидел в кабине ящик слив. А ящик слив — это вам не просто так, его найти сложно. В общем, он предложил махнуть свою плечевую на сливы. Дама в это время пошла в закусочную, так что ящик быстренько переехал из одной кабины в другую. В это время из закусочной вышла только что проданная за сливы краля и пошла к своему водителю. Тот долго ничего объяснять не стал: захлопнул дверь, крикнул «Ты теперь едешь с ним!» и дал по газам. Что было дальше — история умалчивает (рассказчик — тот, кто сливы отдал, так что продолжение он не знает и сам). Но факт перепродажи плечевой за сливы — это само по себе интересно.
И такой случай далеко не единичный. Некоторые водители из старой гвардии вспоминали, что бартер в 80-е был вполне распространен. Дефицит снижал покупательскую стоимость денег, а вот за некоторые продукты и товары плечевые ехали с радостью. Например, пользовался необычайным спросом майонез «Провансаль» в стеклянных баночках из Свердловска (ныне Екатеринбурга). Пока большинство хозяек осваивало его производство из яиц, уксуса, горчицы и сахара, мужья более удачливых советских женщин тащили его ящиками из Свердловска. Возможно, его делали не только там, но почему-то мои собеседники вспоминали майонез именно оттуда. Так вот ящик майонеза — это был очень сильный аргумент для затаскивания попутчицы на одно плечо. Деньги тогда были слабее натурального обмена.
Часто чисто «деловые» отношения перерастали в личные. К сожалению, подробностей мой собеседник не вспомнил, но в его АТП в 80-е коллегам пришлось приложить много усилий, чтобы примирить двух водителей, слишком привязавшихся (а может, и полюбивших) одну и ту же плечевую. Один — в рейс, другой — в ревность. Какая уж тут работа…
Не все спутницы водителей-дальнобойщиков являются дамами с «низкой социальной ответственностью»: жены и прочие члены семьи нередко сопровождают своих мужей-отцов в рейсах, помогая не только морально...
Были и еще более трогательные рассказы. Водитель в рейсе, плечевая (уже давно знакомая) сидит рядом. И тут он понимает, что ему плохо. Сильный озноб, головная боль… Это сейчас аптеки есть на каждом углу, а тогда попробуй найди. Остановились около закусочной. Водитель улегся в спальнике, плечевая побежала в закусочную. Там она уговорила разогреть тарелку куриной лапши, насыпала туда красного перца и побежала в машину кормить своего больного. Водитель поел, начал усиленно потеть. Сил нет, забился на лежак, накрылся, чем было. Но машина шла дальше, с плечевой за рулем. Так и ехали до следующей остановки. Не знаю, насколько правдив рассказ про даму, севшую за руль КАМАЗа, но если мне рассказали — рассказываю и вам. Может, вранье. Но вранье душевное: тогда образ плечевой был другим, не таким, как сейчас. Тогда это был в первую очередь попутчик, а уж потом — женщина за деньги. Да и не всегда так — ездили и просто за еду, за романтикой. Могли иногда чем-то помочь водителю. Возникали привычки и даже любовь. Иногда разрушались семьи, но это тоже показательно: кто сейчас готов уйти из семьи ради трассовой проститутки? Впрочем, современные проститутки — совсем другое.
Уйти во имя любви
А потом пришли 90-е. Изменилось многое. Если раньше плечевые спокойно стояли рядом с контрольным пунктом милиции (КПМ), то сейчас стоять там стало опасно. Милиция, конечно, иногда гоняла проституток, но не особенно старательно. Для этого существовали «субботники», а в остальное время… Ну, стоят — и пусть стоят. В конце концов, и самим пригодится. Да и проститутки чувствовали себя рядом с милицией в безопасности. Парадокс, но так: рядом с ней не было так страшно.
В 90-е на КПМ рядом с милицией стояли «братки». Водителей обирали и те, и другие. Находиться там стало опаснее. На трассах рядом с плечевыми появились «девятки» с братками, которые не столько следили за порядком, сколько отнимали часть денег за «крышу». А деньги в то время стали намного дороже майонеза и слив.
В это же время среди плечевых появилось большое количество замужних женщин. Были душещипательные истории про то, как нечем кормить детей, как не на что собрать их в школу. Часто мужья трассовых проституток знали, чем занимаются их жены. Но… Живые деньги! Ну, про 90-е написано многое, не стану повторяться. В те времена рассказы о тяжелых судьбах проституток были популярными, ничего нового об этом я не скажу. Да и не имею желания, если честно.
Хотя кое-что отметить надо. Народ у нас стал более просвещенным в плане половых отношений, причем именно проститутки частенько и становились теми Данко, которые вырывали свои пылающие сердца и озаряли их светом путь сотням заблудших в сексуальных дебрях клиентов. Не обходилось и без казусов.
Назовем нашего героя, например, Иван. К началу 90-х — мужик в возрасте, дед. В армии (а он дембельнулся в 1946-м году) успел поездить и на ЗиСе, и на «полуторке», и даже на Студебеккере. Здоровья у деда (а было ему уже заметно за 60) — о-го-го. Водитель от бога: постоянно надраивал свою машину, на крестовинах кардана — слой смазки, пороги — в составе из отработки, солидола и пушсала. Не «курортник», как некоторые современные. Иногда надевал любимые сапоги, которые притащил еще из армии.
Водители его частенько подначивали: «Есть одна стояночка под Мурманском, заезжай туда. Там такие бл…!». Иван отмахивался, но все-таки сдался. И сдался не просто так, а повелся на оральный секс. Дожил почти до 70-ти, а что это такое — не знал. В общем, убедили коллеги попробовать, да и вроде как безопасно это.
Иван вернулся из рейса. Доволен. Водители — в смех: «Ты че, поверил, что от …. ничего не подцепишь? Ха-ха, еще как!». Иван так расстроился и испугался, что пришел домой и… выгнал на фиг жену. Побоялся ее заразить. Объяснять ничего не стал, просто выгнал.
Пронесло, не заболел. Жена вернулась, семья не распалась.
В 90-е плечевых стали побаиваться. Боялись не только ЗППП, но и клофелина. Но все-таки услугами пользовались. Оно, конечно, колется, но и хочется.
Только бизнес, ничего личного
«Плечевые? На трассе? Ты что! Там или страшный неликвид, или пенсионерки!» — удивился моему вопросу довольно близкий друг. «Я тебе сейчас пришлю ссылку на телеграм-канал, там посмотри. А этих — на фиг надо». Оп-па, кажется, я отстал от жизни.
Нет, я, конечно, частенько вижу на трассе шлюх (извините за грубое слово, но они выглядят именно как шлюхи). И обычно таких надо давать в армии вместо брома — уж очень они страшные. Правда, один раз в Татарстане (это, кажется, самый трассово-проституточный регион России — кто ездил по М7, тот знает) я увидел довольно симпатичную фею, танцующую на обочине. Но впечатления остались не очень: пока я выворачивал голову до хруста позвонков, меня в шею цапнула оса. И у нее это получилось как-то очень больно. То, что я пострадал из-за какой-то, извините, бл**и, меня сильно расстроило. Тем более интерес был чисто теоретический. Короче, эта дама была исключением. Много таких девиц (точнее, сильно поношенных женщин) встречается и на М1, но там бывают и более-менее симпатичные (ждут клиентов из Европы и не очень-то жалуют прижимистых белорусов). И все-таки в чем-то мой друг прав: ну не слишком они все аппетитные. Оказывается, все приличные «феи» переехали со стоянок у кафешек в интернет. Вот там — да, там выбор. Причем можно найти все — от ТТХ феи (рост, вес, объем груди и все прочее) до реальных отзывов клиентов. Там, кстати, встречаются забавные вещи. Я прямо даже немного загордился остроумием наших людей. Знаете, кто такие аналоговые феи и цифровые? Первые получают оргазм, вторые — симулируют. Чертовски точная метафора, мне понравилось. Но на этом знакомство с жаргоном считаю закрытым: у нас и так тут многое на грани фола, усугублять не стоит. К тому же эти «характеристики» относятся не только к трассовым проституткам, но и к обычным, городским. А это не наша тема.
Впрочем, наша тема, кажется, осталась в 90-х. Современные водители не слишком-то жалуют придорожных девок (причины я назвал выше). Кроме того, многих не устраивает сервис. Час у них стоит от двух тысяч рублей (цены средние, в некоторых регионах можно найти и дешевле), а час дальнобойщику обычно не нужен. Современные, идущие в ногу со временем проститутки готовы предоставить водителю более гибкую тарифную сетку. Тут можно заказать и полчаса, и хит продаж для дальнобоев — МБР («минет без резинки»). Все как-то быстрее и дешевле — от тысячи до двух. Ну а полноценный час — от трех до пяти. Это чуть дороже, чем средний чек на трассе, но барышни обычно заметно привлекательнее.
Криминал 90-х в этом бизнесе остался в прошлом. Никто не отнимает у жриц любви паспорта, никто не держит их насильно. Держат их исключительно деньги.
Клофелинщиц среди таких дам тоже нет: слишком берегут репутацию. Не дай бог что — клиентов не будет. Это как плохой отзыв на продавца на Авито, так что ни-ни. Все должно быть честно.
Некоторые спросят: как это нет криминала, когда на трассе до сих пор рядом с проститутками стоят те же самые «девятки» с пацанами? Эти пацаны — водители, «девятки» — места для отдыха и согрева. За порядком они, конечно, тоже следят, но в случае чего предпочитают звонить покровителям из некоторых структур (вы понимаете, о ком я). В целом — все очень мирно и с виду даже прилично.
Вот только обидно, что настоящий плечевых сейчас нет. Нет тех подруг, которые готовы накормить заболевшего водителя куриной лапшой. Нет тех попутчиков, с которыми можно поговорить, чтобы не уснуть за рулем. Нет тех, ради которых можно было бы все бросить или развернуть машину в обратную сторону. Современные проститутки — это совсем не старые добрые плечевые. Это просто шлюхи. И многие опытные водители по этому поводу переживают до сих пор.
Конечно, нет ничего хорошего в том, что кто-то уходил из семьи или скандалил из-за плечевой с коллегами. Но ведь что-то на это подталкивало! Само собой, сейчас все проще: посмотрел, почитал отзывы, заказал, получил удовольствие, рассчитался — и адье. Но где романтика? А нет ее больше. Нет плунжерных ТНВД, нет тормозухи в фарах, мокрых тряпок на бензонасосах, талонов на А-76, «проколов» в правах, нет и любви на трассах. Осталась одна голая коммерция. Ну как голая… Частично все-таки одетая.
источник Drom.ru 
promo makaroff january 19, 2018 00:36
Buy for 10 tokens
В этом блоге можно разместить рекламный пост. Цена пока низкая - всего 10 жетонов.

Илон Маск поднялся на второе место в списке богатейших людей по версии Bloomberg


Основатель SpaceX и гендиректор Tesla Илон Маск обошел основателя Microsoft Билла Гейтса и поднялся на вторую строчку в рейтинге богатейших людей Bloomberg Billionaires Index. Его состояние оценивается в $128 млрд, с начала года оно выросло на $100 млрд.

Топ-5 богатейших людей:


  • основатель Amazon Джефф Безос — $182 млрд (+$67 млрд);

  • основатель SpaceX и гендиректор Tesla Илон Маск — $128 млрд (+$100 млрд);

  • основатель Microsoft Билл Гейтс — $128 млрд (+$14,5 млрд);

  • президент Louis Vuitton Mot Hennessy Бернар Арно — $105 млрд (–$737 млн);

  • основатель Facebook Марк Цукерберг — $102 млрд (+$23,3 млрд).

Состояние Илона Маска увеличилось в основном за счет роста капитализации Tesla. В январе она составляла менее $100 млрд, а сейчас — примерно $500 млрд. Акции Tesla с 21 декабря будут включены в индекс S&P-500, куда допускаются только крупнейшие публичные американские корпорации, которые показывают прибыль на протяжении не менее четырех кварталов.

Также успехи показывает и SpaceX. В ноябре пилотируемый корабль Crew Dragon успешно пристыковался к Международной космической станции. Это был первый регулярный полет Crew Dragon с космонавтами и первый пилотируемый полет для США, после того как в 2011 году была завершена программа Space Shuttle.




Хозяйка Tesla издевалась над угонщиками, пока ждала приезда полиции

 Фото: Пресс-служба Tesla.
Фото: Пресс-служба Tesla.

Этот случай пример того, как технологии удалённого доступа могут помочь отыскать и немного поиздеваться над угонщиками электрокара Tesla.

Tesla Model 3 просигнализировала владелице Аннабель Бретт о том, что в салон её машины проникли. Бретт не растерялась и отправилась в погоню за злоумышленниками, по пути издеваясь над ними через приложение на смартфоне.

После того, как Аннабель получила уведомление через приложение Tesla Mobile, она отправилась в гараж, где не обнаружила своего электрокара. Приложение также позволяет отследить местоположение машины, чем и воспользовалась потерпевшая, поехав на автомобиле знакомого вместе с ним за угонщиками.

Опять же через Tesla Mobile Аннабель активировала режим "Valet Mode", который позволяет ограничить максимальную скорость на отметке 112 км/ч, а также включать и выключать свет, управлять электростеклоподъёмниками, клаксоном.

Такой психологической атаки преступники не выдержали, остановились и покинули Tesla Model 3. Они так спешили, что один из них оставил в электрокаре водительское удостоверение. Доказать, что оно принадлежит злоумышленнику не составит труда, ведь у машин Tesla есть режим "Sentry Mode", который включает запись окружающей обстановки в случае угрозы совершения неправомерных действий со стороны окружающих.

Чоучилла: история исчезновения автобуса со школьниками

Пропажа целого школьного автобуса с 26-ю юными пассажирами всколыхнула маленький калифорнийский городок в 1976 году.
Тот самый школьный автобус. Источник фото: edition.cnn.com
Тот самый школьный автобус. Источник фото: edition.cnn.com

С чего все начиналось

Городок Чоучилла (Chowchilla) в Калифорнии с населением менее 20 тысяч жителей мало чем отличается от других крошечных южных американских поселений. Здесь обычно тихо и спокойно, жители ведут размеренный образ жизни и спокойно растят детей, не переживая за их безопасность.

Так и было в Чоучилле до 15 июля 1976 года.

Этот день начинался замечательно. Продолжались каникулы. Неподалеку работала ярмарка развлечений, куда решено было вывезти детей на школьном автобусе. Всего набралось 26 желающих в возрасте от 5 до 14 лет. За рулем находился бессменный опытный водитель Фрэнк Эдвард Рэй, которому родители доверяли.

Фрэнк на фоне своего автобуса. Источник фото: latimes.com
Фрэнк на фоне своего автобуса. Источник фото: latimes.com

Примерно в 17:00 автобус детьми должен был вернуться в город. Но ни в 17:00, ни позже он так и не появился. Обеспокоенные родители начали один за другим звонить в полицию.

Моментально были организованы поиски.

Поиски и тревожная находка

Сначала все были уверены, что автобус просто сломался по дороге. Но найти его не могли. Лишь в 20:00, когда уже почти стемнело, заваленный бамбуковыми ветками желтый школьный автобус был обнаружен в глубокой придорожной канаве. Кто-то явно постарался, чтобы его нашли не сразу. Ни детей, ни водителя рядом не было.

Всю ночь и весь следующий день полицейские и их добровольные помощники пытались найти хоть какие-то следы пропавших школьников. К сожалению, поиски не увенчались успехом.

Как нашлись дети и водитель

Ранним утром 17 июля в службе спасения раздался телефонный звонок, которого все жители Чоучиллы так ждали. Дети и водитель нашлись! Они сами вышли к дорожным рабочим недалеко от Ливермора, примерно в 160 км от Чоучиллы. Все живы и относительно здоровы. Они смогли рассказать, где пропадали эти страшные 1,5 суток.

Дети сразу после освобождения. Источник фото: latimes.com
Дети сразу после освобождения. Источник фото: latimes.com

Куда же пропали дети и водитель

Примерно на середине дороги от ярмарки домой, школьный автобус остановил мужчина, стоящий по средине трассы и яростно размахивающий руками. Он зашел в автобус и достал пистолет, следом за ним в транспорт заскочили еще двое вооруженных людей с чулками на голове. Они заставили детей и водителя выйти из автобуса и пересесть в два припаркованных тут же минивэна.

Около 11 часов преступники возили своих пленников по окрестностям. Затем остановились и заставили всех снять обувь. В кромешной тьме детей по очереди заставляли прыгать в закопанный в землю металлический фургон, потом это же сделал и их водитель. Тяжелая дверь захлопнулась, сверху на нее навалили что-то тяжелое. Как выяснилось позже, это был лист металла и две батареи, каждая из которых весила по 45 кг. Воздух поступал из узких щелей в двери.

В душной ловушке были свалены несколько матрасов, маленький фонарик, несколько бутылок с водой.

Фургон изнутри. Источник фото: latimes.com
Фургон изнутри. Источник фото: latimes.com

Фрэнк, как мог, успокаивал детей. Но он прекрасно понимал, что долго в таких условиях они не протянут.

Водитель и старшие мальчики свалили в кучу коробки и матрасы. Затем, забравшись по ним, 55-летний мужчина немыслимыми усилиями пытался открыть дверь. К счастью, нашлась палка, которую он смог просунуть в щель двери, чтобы немного расширить ее. Затем он смог просунуть руку и сдвинуть лист металла.

Весь день и половину следующей ночи отважный водитель и дети сражались с тяжелой дверью. В итоге им удалось освободить ее от груза и открыть.

Фургон снаружи. Источник фото: latimes.com
Фургон снаружи. Источник фото: latimes.com

Затем Фрэнк одного за другим поднимал детей на поверхность. Последним школьники вытянули Фрэнка.

Кто захватил школьный автобус?

Дети испытали такой стресс, что не могли внятно описать захвативших их людей. Оставалось полагаться на показания единственного взрослого, который был с ними. Он привел полицейских к закопанному в земле фургону и, под гипнозом, вспомнил номер одного из минивэнов преступников.

Все улики указывали на Фреда Вудса — именно он недавно купил этот автомобиль, а карьер, в котором закопали фургон, принадлежал его отцу. Вскоре были вычислены и его сообщники, ближайшие друзья, братья Ричард и Джеймс Шёнфельды. Преступникам было чуть за 20. Они были детьми очень обеспеченных, уважаемых в городе людей.

Оказалось, что парням очень захотелось разбогатеть самостоятельно, чтобы не жить на деньги родителей. Цель благородная, но вот средства ее воплощения они выбрали ужасные.

Несколько месяцев троица разрабатывала план захвата школьного автобуса. Специально купили минивэны и строительный фургон, который закопали в карьере.

Они хотели попросить выкуп $5 млн. Почему же не сделали этого? Никак не могли дозвониться в полицию! Телефон в те дни буквально разрывался от звонков встревоженных и желающих помочь горожан.

Что было дальше

Всех троих преступников приговорили к пожизненному заключению. Однако Ричард и Джеймс Шёнфельды освободились досрочно в 2012 и 2015 годах соответственно. Фред Вудс все еще в тюрьме, но он не перестает подавать прошения о досрочном освобождении.

19 октября 1976 года.  Джеймс Шёнфельд, Фред Н. Вудс и Ричард Шёнфельд прибывают на судебное заседание в Мадера, штат Калифорния. Источник фото: latimes.com
19 октября 1976 года. Джеймс Шёнфельд, Фред Н. Вудс и Ричард Шёнфельд прибывают на судебное заседание в Мадера, штат Калифорния. Источник фото: latimes.com

Многим детям понадобилась психологическая помощь.

Освобожденные дети и Фрэнк. Источник фото: mamamia.com.au
Освобожденные дети и Фрэнк. Источник фото: mamamia.com.au

Главный герой Фрэнк Эдвард Рэй проработал водителем школьного автобуса до 1988 года, затем вышел на пенсию. Умер 26 февраля 2012 года. Ему был 91 год. Мужчина не любил, когда его называли героем. Он считал, что просто делал то, что должен был.

Полицейские пожалели, что арестовали сына топ-менеджера МТС


Алан Ибрагимов. Фото © Instagram / alan ruber official

Сын вице-президента МТС Руслана Ибрагимова Алан и его друг Никита Калгашкин после трёхчасовой погони по Москве и задержания сотрудниками ГИБДД попали в больницу. Как стало известно Лайфу, они почти сутки провели в ГКБ имени Боткина.

Ибрагимов был госпитализирован с подозрением на перелом челюсти, однако диагноз не подтвердился. У Калгашкина оказался сломан нос. После выписки из больницы горе-мажорам пришлось отправиться в спецприёмник на Мнёвниках. Там они отбывают назначенные судом 10 суток.

При этом источник Лайфа сообщил, что у причастных к задержанию гонщиков-мажоров полицейских на работе начались проверки.

Напомним, мажора на автомобиле BMW задержали в Москве после трёхчасовой погони. Позже стало известно, что нарушителем является сын топ-менеджера МТС. Иномарку, где Ибрагимов-младший "забаррикадировался" со своим другом Никитой Калгашкиным, пришлось взламывать кувалдой. Лайф публиковал видео "штурма" вишнёвого BMW. Ибрагимов и Калгашкин были арестованы на десять суток.

Life

В «Rolls-Royce» миллиардера врезался «ВАЗ-2114», автовладелец признал себя банкротом



Арбитражный суд Челябинской области признал банкротом рабочего Владислава Кантемирова, который в 2016 году врезался в автомобиль «Rolls-Royce» миллиардера Александра Аристова. Инцидент произошел 2 февраля 2016 года, передают РИА Новости. По данным ГИБДД, рабочий за рулем «ВАЗ-2114» проехал на красный сигнал светофора и на перекрестке врезался в элитный «Rolls-Royce Phantom» Аристова. В результате аварии Кантемиров попал в больницу с серьезными ранениями, а Аристов и его водитель не пострадали. Спустя полгода Кантемирову из суда пришел иск от миллиардера, в котором тот потребовал пять миллионов рублей за ущерб. Позже в ходе судебных разбирательств рабочему удалось снизить сумму почти до три миллионов рублей. В сентябре Кантемиров попросил суд признать себя банкротом и продать имущество. В пресс-службе арбитражного суда региона 19 сентября пояснили РИА «Новости», что резолютивная часть решения по делу будет опубликована позднее. Что такое не везет, и как с этим бороться.

Цены на бензин во всем мире на 03 июня 2018




СТРАНА

ВАЛЮТА

АИ-92

АИ-95

АИ-98

ДИЗЕЛЬ

ГАЗ
Австрия RUB 88.6 99.49 84.97
Албания RUB 103.68 103.68
Андорра RUB 82.79 86.42 71.17
Армения RUB 60.61 63.19 59.32
Беларусь RUB 99.49 99.49
Бельгия RUB 111.84 119.1 111.11
Болгария RUB 83.17 94.31 84.29
Босния и Герцеговина RUB 85.77 87.63 85.77
Бразилия RUB 73.45 62.7
Великобритания RUB 107.2 116.35 109.7
Венгрия RUB 90.26 93.41 92.09
Германия RUB 105.3 116.2 93.68
Греция RUB 119.83 123.46 103.12
Грузия RUB 58.07 63.12 58.07
Дания RUB 112.08 118.82 96.48
Ирландия RUB 106.75 98.77
Испания RUB 96.59 106.75 90.78
Италия RUB 122.73 113.29
Казахстан RUB 30 32.73 31.61
Кыргызстан RUB 29.13 31.86 33.5 19.12
Латвия RUB 92.96 97.31 86.42
Литва RUB 95.14 100.22 89.33
Люксембург RUB 92.96 97.31 82.06
Македония RUB 86.94 89.3 76.88
Мексика RUB 62.86 59.74
Молдова RUB 72.35 74.85 65.28
Норвегия RUB 125.64 133.17 118.94
Перу RUB 260.71 291.22 223.68
Польша RUB 86.68 92.25 85.84
Португалия RUB 121.28 122.73 106.03
Россия RUB 42.33 45.12 49.64 44.46 17.51
Румыния RUB 85.42 88.22 86.51
Сербия RUB 93.3 98.34 99.27
Словакия RUB 96.59 114.02 86.42
Словения RUB 98.04 108.21 94.41
США RUB 48.57 54.17 57.91 54.17
Турция RUB 83.76 84.16 76.53
Украина RUB 70.11 72.98 65
Уругвай RUB 100.56 104.35 80.61
Финляндия RUB 116.2 122.73 103.85
Франция RUB 114.74 119.83 109.66
Хорватия RUB 103.06 108.47 98.64
Черногория RUB 102.4 104.58 94.41
Чехия RUB 91.38 94.05 88.37
Чили RUB 78.61 82.06 55.93
Швейцария RUB 101.47 100.21 107.15
Швеция RUB 110.73 114.96 110.73
Эстония RUB 100.22 103.85 96.59
Япония RUB 85.86 92 73.58

Открытие Крымского моста

Вид на Крымский мост
логотип SpiegelDer Spiegel, Германия
Рыбацкая идиллия на фоне путинского моста, о котором спорят по всему миру.
16 мая 2018 года открыто автомобильное движение по Крымскому мосту. Владимир Путин лично проехал 19 километров через Керченский пролив за рулем грузовика. В торжественном открытии приняли участие не только автомобилисты, но и мотоциклисты, велосипедисты и водители квадроциклов. Встретившись посередине моста, водители поприветствовали друг друга сигналами.

Начало автомобильного движения по Крымскому мосту
Мост через Керченский пролив связал материковую Россию с Крымом — популярным местом отдыха россиян.
Начало автомобильного движения по Крымскому мосту

Автомобилист едет по только что открытой автодорожной части Крымского моста.
Начало автомобильного движения по Крымскому мосту

Мотоциклисты едут по автодорожной части Крымского моста.

Открытие автомобильного движения по Крымскому мосту
Крым присоединился к России по результатам референдума в 2014 году. Украина продолжает считать Крым своим, и Запад тоже осуждает действия Москвы как нарушение международного права.
Президент РФ Владимир Путин за рулем головной автомашины «Камаз»
Глава государства Владимир Путин лично открыл движение по мосту: он проделал 19-километровый путь за рулем оранжевого грузовика «Камаз».

Президент РФ В. Путин принял участие в открытии Крымского моста
15 мая 2018. Президент РФ Владимир Путин выступает на митинге-концерте по случаю открытия автодорожной части Крымского моста.
Президент РФ В. Путин принял участие в открытии Крымского моста

15 мая 2018. Зрители на митинге-концерте по случаю открытия автодорожной части Крымского моста.

Начало автомобильного движения по Крымскому мосту
Автомобильное движение по автодорожной части Крымского моста открыто.
Начало автомобильного движения по Крымскому мосту
Автомобилист едет по автодорожной части Крымского моста.

Начало автомобильного движения по Крымскому мосту
Мотоциклисты едут по автодорожной части Крымского моста. Впереди: президент мотоклуба «Ночные волки» Александр Залдастанов.
Начало автомобильного движения по Крымскому мосту
Президент мотоклуба «Ночные волки» Александр Залдастанов (слева) перед открытием движения по автодорожной части Крымского моста.
адвокат Макаров Вячеслав

Sedric - прототип беспилотного школьного автобуса от компании Volkswagen (18 фото)

Автономный полностью электрический Sedric выехал на стенд Женевского автосалона ровно год назад. С тех пор немцы осознали очевидное: в перспективе забавный беспилотник — идеальный транспорт для перевозки детей, у которых не может быть водительских прав. Удобно, безопасно (в теории) и полезно.




Работает Sedric School Bus следующим образом. Как только маленькие наследники готовы к выходу из дома, родители жмут кнопку на смартфоне, и беспилотник подруливает прямо к крыльцу.




Далее «умный» электрокар довозит школьников к подъезду учебного заведения, а те прямо в движении развлекаются или учатся. Для этого «ветровое стекло» превратили в огромный OLED-экран, а рядом с сиденьями вмонтировали в дверь доску для рисования.








Салон школьной «буханки» вообще оформили в веселом стиле. Оцените, например, багажные ящики под креслами. Они достаточно вместительны для рюкзаков или спортивных сумок.



Фольксвагеновцы уверены, детям Sedric понравится. Во всяком случае, дизайнеры взяли на себя смелость поиграть словами, исправив надпись School Bus на корме машины на Cool Bus — крутой автобус.



Так это или нет — скоро узнаем. По прогнозам немцев полностью беспилотные шаттлы могут стать реальностью уже к 2025 году.